Incoterms applicables à tout mode de transport
EXW (Á l´usine): cet l’Incoterm implique le moins d’obligations, de coûts et de risques pour le vendeur car il livre la marchandise à l'acheteur dans ses propres installations. Il n'est même pas responsable de charger la marchandise sur le moyen de transport (généralement un camion) envoyé par l'acheteur. C'est le seul Incoterm dans lequel le vendeur n'effectue pas le dédouanement d’exportation.
FCA (Franco transporteur) : cet un Incoterm très flexible car il permet la livraison de la marchandise aussi bien dans les installations du vendeur qu’à différents points : ports, aéroports, terminaux de conteneurs, etc., se trouvant dans le pays du vendeur. C'est pour cela qu’il est très important de spécifier clairement le lieu de livraison lorsque l’on utilise cet Incoterm.
CPT (Port payé jusqu´à) : dans l’Incoterm CPT la livraison de la marchandise se produit lorsque le vendeur la met à disposition du transporteur qu’il a lui-même engagé pour effectuer le transport international, bien que le vendeur gère et assume également les coûts du transport international jusqu’au lieu de destination désigné.
CIP (Port payé, assurance comprise jusqu´à) : dans l’Incoterm CIP le vendeur effectue la livraison de la marchandise dans son propre pays lorsqu’il la met à disposition du transporteur engagé par lui-même, bien qu’il doive payer aussi les frais du transport international afin de conduire la marchandise jusqu’au lieu de destination dans le pays de l'acheteur.
DAP (Rendu au lieu de destination) : dans l’Incoterm DAP le vendeur livre la marchandise, sans décharger, au lieu de destination convenu dans le pays de l'acheteur. La transmission des risques du transport se fait au même endroit où est livré la marchandise.
DPU (Rendu au lieu de destination déchargé) : dans l’Incoterm DPU le vendeur livre la marchandise déchargée, de préférence dans des lieux de destination du pays de l’acheteur ayant des moyens pour effectuer le déchargement. Ces lieux sont des terminaux de transport (terrestres, aériens, maritimes), des infrastructures logistiques (ports, aéroports, gares ferroviaires) ou des installations similaires telles que des quais, des entrepôts, des dépôts et des zones franches.
DDP (Rendu droits acquittés) : dans l’Incoterm DDP le vendeur livre la marchandise, sans la décharger du moyen de transport utilisé, aux installations de l'acheteur ou à un point intérieur du pays de l'acheteur. La transmission des risques du transport se fait au même endroit où est livré la marchandise.
Incoterms applicables au transport maritime et fluvial
FAS (Franco le long du navire) : il s’agit d'un Incoterm d'usage limité pour des produits de base et pour des produits en vrac non emballés et ne pouvant pas être individualisés, tels que des céréales, du bois, des minéraux, des produits sidérurgiques, des planches d'aluminium, de la machinerie lourde, des usines clé en main, etc.
FOB (Franco à bord) : c'est l'un des Incoterms historiques et qui a été le plus utilisé, avec CIF, pour le transport maritime. Le vendeur livre la marchandise en la mettant à bord du navire, dans le port désigné par l'acheteur. Les frais de terminal dans le port d’embarquement et le dédouanement d’exportation sont à la charge du vendeur.
CFR (Coût et fret) : dans l’Incoterm CFR la livraison de la marchandise se produit lorsque celle-ci est mise à bord du navire dans le port de sortie, bien que le vendeur assume également la souscription et le coût du fret jusqu’au port d'arrivée. Par conséquent, le point auquel est transmis le risque du transport (port d’embarquement) est différent du point jusqu’auquel le vendeur assume les coûts du transport (port de destination).
CIF (Côut, assurance et fret) : dans l’Incoterm CIF la livraison de la marchandise se produit lorsque celle-ci est mise à bord du navire dans le port d’embarquement, bien que l'acheteur assume également la souscription et le coût du transport maritime jusqu’au port de destination. Par conséquent, le point auquel est transmis le risque du transport (port d’embarquement) est différent du point jusqu’auquel le vendeur assume les coûts du transport (port de destination).
